C.N.T.’s Wave lateral hulls extended out for two metres forward in order to avoid convergence of the most turbulent water inside the central tunnel, reducing structural shocks inside the hull.

Hydrodynamic tests confirmed the following results:
Reduction of the vertical accelerations up to the 66%
Good performances in terms of speed and cruising range and a low cost for each passenger

A considerably increasing of habitable surface and internal volume, a deck greater over the 51% of a similar mono-hull ship.

I "Wave-Piering" della C.N.T. hanno i due scafi laterali che si prolungano oltre la lunghezza dello scafo principale e centrale al fine di aumentare considerevolmente la lunghezza al galleggiamento e la velocià.

Gli scafi laterali si estendono per circa due metri in avanti al fine di evitare la convergenza dell’acqua più turbolenta nell’interno del tunnel del catamarano.

Le prove in vasca hanno fornito i seguenti risultati:
- Riduzione delle accelerazioni verticali fino al 66% migliorando notevolmente il confort dei passegeri - meno mal di mare -

- Scafo economico con grandi doti di velocità e di autonomia.

- Infine un ulteriore vantaggio è quello di un considerevole aumento delle superfici utili e dei volumi, rispetto ad un’analoga imbarcazione i arriva ad una superficie utile del ponte superiore fino al 51% a quella di un monocarena.

Les PERCE-VAGUES de CNT sont différentes des autres constructions au niveau des coques latérales qui sont plus longues que la coque centrale, par ce type de coque CNT a obtenu deux grands avantages :

La longueur de flottaison est presque la même que la longueur de la coque centrale.

La turbulence se produit avant le tunnel, ce qui évite des grandes sollicitations à la structure.

Les coques latérales de notre Perce Vagues sont prolongés de deux mètres par devant la coque centrale pour briser la partie la plus turbulente des vagues.

Lors de tests dans le bassin de carène, on a pu quantifier certains avantages sur le plan nautique et pratique; tout d'abord cette forme de coque :
réduit l'accélération verticale de 66% ce qui améliore le confort des passagers (moins de mal de mer)

Le deuxième avantage c'est que cette forme de coque est très économique et donne soit une grande autonomie, soit des vitesses élevées sur des distances "respectables".

Le troisième avantage est un gain significatif en surface et volume, grâce aux analyses combinées des monocoques et multicoques.
Pour une longueur donnée, la surface du pont et des aménagements est 51% supérieure à celle d'un monocoque, tandis que le volume est le double de celui d'un multicoque!